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面对补贴退坡北汽新能源扩展车电价值分离模式

2018-7-25 06:14| 发布者: admin| 查看: 44| 评论: 0

摘要:   随着补贴政策的退坡,新能源汽车企业的发展也正面临着挑战,技术升级和降本增效已成为各家车企发展的必由之路。   “在2018年-2020年期间,政策每一次的调整都对这个产业产生巨大影响。包括续航里程、能量密度 ...

  随着补贴政策的退坡,新能源汽车企业的发展也正面临着挑战,技术升级和降本增效已成为各家车企发展的必由之路。

  “在2018年-2020年期间,政策每一次的调整都对这个产业产生巨大影响。包括续航里程、能量密度、能耗优化三个指标迅速加强,对于一个企业的产品规划,甚至是企业的经营测算都产生巨大影响。这更需要企业对于市场、产业,甚至关联产业政策整体趋势的判断,决策未来采用什么战略。”北汽新能源副总经理李一秀对记者表示,在无补贴时代,一方面要发挥产业链的协同优势,与企业合作实现共赢,另一方面,在成本不可控的情况下建立新的商业模式。

  在李一秀看来,新能源车辆之所以比燃油车贵那么多,主要是电池成本较高。“客户买的电动车50%的成本来自于电池,在3~5年的使用周期内, 这块电池使用的价值为20%~30%。使用期结束之后,这块电池大概就价值10%。事实上,客户花了百分之百的钱,但是他使用了仅接近30%,70%的电池成本是在浪费,没有得到体现。”李一秀表示,从这个空间来讲,车电的价值分离或者电池的使用模式的改变,也可以把购车成本进行大幅度降低。

  7月5日,北汽新能源正式启动了车电价值分离商业模式,开启了车电物理分离向车电价值分离模式的转变。车电价值分离是指在换电模式基础上,客户购买整车后,由电池管理公司回购电池产权,客户以租赁方式获得电池使用权,实现车电价值分离,进而降低客户初始购车成本。这种服务面向的是纯电动汽车消费者,尤其是不便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者。

  目前,北京地区已经在运营的换电站有34个,待运营24个,另有42个换电站正在建设中,全部运营后,北京城区换电站的服务半径将在3公里以内。而且电动车进站之后,不到3分钟即可完成换电,可以解决用户的里程焦虑。而北汽新能源推出首批应用车型为EU快换版,续航里程300km。EU300市场价为12.98万元,如果消费者选择车电分离模式,北京市场对私人客户购买环节降价5万,售价7.98万元,电池的租金为每月458元。在该模式下,消费者无需购买电池,而是采用电池租赁模式。消费者换电后,也不需要将电量用尽后再去更换电池,可以根据需要,选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐,公里的里程仅需电费0.34元~0.36元;每1万公里保养费用低至220元。

  “按这个租赁价格,消费者租赁10年,才能抵得上这块电池的成本,租赁费用非常低。”李一秀对记者表示,在车电价值分离的商业模式下,建设一座换电站只需4小时,设备占地面积67.5㎡,不足5个车位面积,每日最高能够服务私家车300辆。福州桑拿这相当于在5个车位上建起一座75层高的停车充电塔,对土地和配电资源利用率很高。

  在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来,换电模式在一些特定的使用环境,比如电动出租车、网约车领域,拥有着比较高效的运行性价比优势。与时下主流的充电模式相比,换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手车的残值等优势。

  不过,换电模式需要较为完善的配套设施,建设成本较高。“换电模式的投入确实巨大。一个换电站最早期的成本在800万,现在连站带电池接近500万,布局换电是重资产、大规模的商业投入。这么重的资产投入,如果没有相应车辆匹配变成闲置,就是很严重的问题。”李一秀对记者表示,未来换电模式一定是社会化的,北汽新能源对所有车企开放标准,事实上,已经有很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配,未来北汽新能源建设的全部换电站也将面向全行业开放共享。此外,目前换电方式采取的是单车道,未来可采取双车道,匹配不同型号,实现多款车型公用一个平台,这样可以更为集约化。

  早在2016年北汽新能源就开始探索换电模式,前期在出租车和网约车市场试运营。目前,北汽新能源在北京、厦门、兰州和广州等四个城市投放了6000多辆换电新能源汽车,杭州桑拿建了116座换电站。2017年,北汽新能源提出了“擎天柱计划”,其中明确提出到2022年,在全国50个城市建成3000座换电站。


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